限牌三个多月的杭州，早高峰的马路依然拥堵。4S店正在经历生存考验，而二手车商则面临新一轮的洗牌。

    由于杭州有关二手车周转指标的相关政策迟迟没有出台，加上二手车本地需求的大量萎缩，二手车收购价格的降低又进一步导致车源的吃紧，杭州二手车这个混沌的江湖，不免让人有些灰心丧气。

    不过，就在本地二手车商纷纷出逃的同时，一些外地二手车商却趁机而入，他们看中的商机，恰恰就是限牌后的杭州车源。

    多数车源流向大户

    散户生意难做纷纷出逃

    “现在我们在杭州收车，没有任何优势。”二手车商刘老板告诉记者，限牌几个月下来，他在汽车城的铺位天天无人问津，自己的生意每天都是相当惨淡。

    刘老板说，自从限牌之后，大部分的车主在置换时都直接把车子卖给4S店，即便有车主来让他报个价，他能给的也都是比以往低上两三成的价格。更要命的是，限牌三个多月了，二手车商最关心的周转指标还是没有落地，将来生意要怎么做，他的心里完全没谱。

    “我身边几个同行，有些人去其他城市做了，有些人干脆转行做别的生意，还有一些人去找外地车商合作，自己在杭州负责收车，然后拉到外地去卖，赚一点中间的差价，但是这个成本、风险都很大，不是谁都敢做的。”刘老板苦笑着说，限牌之后像他这样经营规模比较小的二手车商，真的有一种过了今天没明天的感觉。

    孤岛，之前有人这样形容限牌前的杭州二手车市场，也是刘老板现在经常回想的美好时光。那时候杭州的车市活跃，二手车价格也偏高，大部分的车商只在杭州收车、卖车，日子过得有滋有味。

    但是限牌之后，这样的环境完全被打破了。4S店为了抓住客户，用置换指标来提升新车销售，投入了更多的人力和精力打造二手车业务，这也在很大程度上抢走了原来那些二手车商的“蛋糕”。

    4S店有了车源同样头疼

    为了置换率，利润往往没保障

    “这个月我们卖出了120多台车，虽然比起限牌前还略少一些，但是算恢复得不错了。”元通二手车经理周加生告诉记者，目前出售的二手车有80%都是卖给外地车商，只有20%是杭州直客购买的。这20%中，大多数是以旧换新，或者上外地牌照的，少有用新增指标购买二手车的情况。

    周加生告诉记者，因为限牌，如今在杭州买卖二手车多了不少程序，也多了不少成本。因为目前周转指标还没下来，车商收到二手车之后，要么直接打包批发给外地二手车商，要么就先到绍兴、海宁等附近城市落个户，等到有杭州直客购买，再将车子过户到直客名下。无论哪种做法，都增加了经营成本。据周加生的估计，这样周转下来，每辆车至少得多花2000元。

    最让4S店头疼的，则是那些排放标准低、车况差的老旧车，这种车子在大部分城市很难流通，只能售往西北、东北等地，要知道越是在这些偏远地区，车子越是卖不出好价钱。但是为了促成置换促进新车销售，4S店往往在收车时还是不得不做些亏本买卖。

    “以前我们4S店的二手车部门也是以利润为导向的，但是现在就淡化利润了。”一位业内人士告诉记者，以前他们收一辆价格在5-8万元的旧车，净利是3000元左右，越是高档的车，利润越高。现在，高档车依然能保持比较好的盈利水平，而那些低档车基本都是不赚钱的。与此同时，4S店的二手车业务越来越偏向在收车，以及收车后对车主的配套服务，而在销售方面，大部分都选择打包出售，重点在消化而不在赚钱。